这次在难得的机会中，Formula Le Mans主办方Oreca特别邀请24位亚洲职业车手与潜在客户前往珠海进行两天私人测试，这也是亚洲地区首次举办的活动，藉由更为直接的试驾体验让更多车手能够了解其操控潜力，并可规划投入利曼耐久赛。若是官方测试成绩优异并且经济条件许可者，还能在今年11月份珠海即将举办的6小时利曼耐久赛中参与赛事，对于不少想晋级国际赛事的亚洲车手们算是个极佳的跳台，而2012年所规划的利曼系列赛中也正式将规划亚洲巡迴赛。作为台湾方面，这次一共有三位分别擅长房车赛(黄晞展)、方程式(刘一宏)与GT(Richie Ho)车手受邀前往进行测试，除了活动本身算是一个难得体验测试之外，作为明年度即将举办的亚洲赛事活动，此举也可让有意投入国际赛的台湾房车赛车手们在未来能够有更好的发展舞台。

根据官方报价来看29.8万欧元的车辆售价(未税)，作为参加Formula Le Mans的门槛其实并不高，比起Porsche Carrera Cup Asia一整年度的参赛费用约30万欧元其实相差并不远，这比起动辄几百万台币的房车赛而言虽然价格更高，但是实际所能获得的驾驭感受，就算是开着千万EVO似乎还是无法相比，毕竟赛车还是赛车而街车终究仍是街车，对于多金买家而言基本上少买一辆法拉利或小牛就足够应付比赛开销。

为了能够精确掌控各部件的工作温度，只要有关油温方面还会特别贴上温度贴纸以利后勤团队维修时能随时监控。
驾驭技巧大不同
首重煞车与体能

为了能让更多读者能够体会Formula Le Mans的驾驭感受，笔者特别综合台湾三位车手实际经验，首先煞车系统绝对是车手必好好好锻鍊腿力与体能的关键，因为重踩煞车所需的瞬间力道甚至需要60kg以上，除了方程式的驾驶方能够稍稍有利之外，对于房车或GT的车手来说还需要多加练习左脚重踩煞车。此外国际赛道配合顶尖赛车所能发挥出的高性能也是一般人必须学习克服的高速恐惧，大直线动辄上看250km/h的速度，即使在开放式的驾驶舱内也很难感受到其速度感，只有在重踩煞车瞬间那股制动力配合真空吸力将车辆吸附在地面，这时车手才会明显感受到安全带拉扯产生的强大G值。而且Formula Le Mans本身良好的空气动力学设计，对于任何细微的「风吹草动」都会直接反映在车辆动态表现，随着车速愈高下压力与真空吸力能让车辆在赛道上更服贴，对于弯中速度与过弯角度其实力都远远高于改到翻掉的GT房车，甚至是F3方程式也都还有段大差距，因此犹如在赛道上御风而行的驾驭感受恰恰说明了实际驾驭经验。

虽然后轮热熔胎的宽度以十分惊人，但是只要驾驶在APEX点之前就补油过度保证立刻打滑。
这次在亚洲首次官方测试活动中也有台湾车手受邀参加，分别由左至右为方程式(刘一宏)、房车赛(黄晞展)与GT(Richie Ho)。
除了防火赛车服与安全帽等配备之外，HANS头颈部保护装备也是车手上车前必须使用的标準配备。
Formula Le Mans工程师在每一位测试车手返回Pit区后，除了会立刻读取测试数据之外，还会仔细检查车辆是否有任何异常问题。
 
虽然是空间较为宽敞的赛车座舱设计，但是车手在进入座舱时还是需要技师从旁协助。
所有测试车手毕竟并非是Formula Le Mans的职业车手，因此在出发前工程师还是需要仔细叮咛让驾驶知道必要的操作介面。
由于高速时驾驶舱仍会产生极大的风压，为了避免车手在驾驶过程中因风而有所干扰，因此适度闭合安全帽塑胶片才不会让人在高速时措手不及。
基本上只要实际体验过难得的Formula Le Mans官方测试后，所有测试车手脸上都是何不拢嘴的开心表情。
为了提升利曼赛事在亚洲的能见度，Formula Le Mans特别邀请24位亚洲车手与潜在客户前来进行官方测试。
为了让所有参与车手能够有更好的测试成绩，为此主办方Oreca特别请来车队当家车手张善祺分析各个弯道应注意事项与车速。